REFORMA VIAL: EL LEGISLADOR PROPONE UN MANDO ÚNICO QUE ABSORBA A LA DIGESETT Y AL INTRANT PARA ELIMINAR LAS "RESPONSABILIDADES COMPARTIDAS"

SANTO DOMINGO, D.N.– Ante el desorden generalizado que impera en las calles y avenidas de la República Dominicana, provocado por la falta de una política oficial unificada dirigida a organizar el tráfico y la movilidad vehicular, el Senador Antonio Marte aseguró de manera categórica que la única solución viable es agrupar a todas las instituciones competentes del sector en un solo organismo rector: el Ministerio de Transporte.

El congresista argumentó que esta centralización institucional, similar a los modelos aplicados en otros países del mundo, acabaría con la dispersión de funciones que actualmente afecta al sistema. Según sus declaraciones, la coexistencia de múltiples dependencias genera responsabilidades compartidas que al final nadie cumple, debido a que cada entidad opera bajo su propio esquema de trabajo, dejando el problema en manos del gobierno mientras la población sufre las consecuencias, las pérdidas de vidas humanas y el alto costo económico derivado de los accidentes diarios.

El tránsito fragmentado entre siete instituciones sin respuesta

El senador por la provincia Santiago Rodríguez recordó que el Proyecto de Ley que crea el Ministerio de Transporte, el cual es de su autoría y se encuentra sometido en el Senado de la República para su aprobación, aborda directamente esta problemática estructural. En la actualidad, el control del tránsito en el país se encuentra fragmentado entre siete instituciones diferentes y ninguno de sus funcionarios asume la responsabilidad final.

Para evidenciar el caos administrativo, Marte desglosó las funciones cruzadas que se ejecutan en las vías públicas:

• Digesett: La Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre se limita exclusivamente a la imposición de multas viales.
• Intrant: El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre opera únicamente en el renglón de la planificación vial.
• Obras Públicas y Ayuntamientos: El Ministerio de Obras Públicas y los distintos cabildos municipales se encargan de la instalación de los semáforos, sin una coordinación centralizada.
• Evasión de funciones: El legislador señaló que ante una emergencia vial, como la necesidad de una grúa, la Digesett alega no tener equipos, el Intrant se ampara en los límites de su ley y los Ayuntamientos deslindan la responsabilidad de los semáforos hacia Obras Públicas.

Cuadro de Situación: Alcance del Proyecto de Ley del Ministerio de Transporte

Mando único, rigurosidad de la ley y fiscalía de tránsito propia

La propuesta legislativa de Antonio Marte contempla que el nuevo ministerio funcione como el organismo rector y absoluto del sistema, asumiendo el mando único de la seguridad vial y trazando de manera directa la planificación vial que actualmente ejecuta el Ministerio de Obras Públicas. De este modo, la unificación permitiría la firma de un solo presupuesto y una ejecución de acciones más eficiente.

Asimismo, el senador entiende que el Ministerio de Transporte permitiría aplicar con mayor rigor la actual Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, la cual calificó como una buena normativa que lamentablemente nadie ejecuta de forma debida. Para contrarrestar esta debilidad institucional, el proyecto plantea dotar al ministerio de una fiscalía de tránsito propia, estructurada bajo el mismo modelo especializado con el que cuenta actualmente el Ministerio de Medio Ambiente. El sistema de penalización por puntos también se aplicaría estrictamente, descontando de forma automática 4 puntos a los conductores que crucen los semáforos en luz roja.

Flotilla de grúas 24 horas y renovación del parque vehicular público

Como parte del catálogo de soluciones inmediatas para mitigar el caos en el Gran Santo Domingo, el proyecto de ley establece la necesidad de que el nuevo ministerio disponga de una flotilla mínima de 200 grúas operativas las 24 horas del día para agilizar el retiro de vehículos varados u obstruyendo las vías. El plan contempla, además, regularizar a los parqueadores informales permitiéndolos únicamente en zonas autorizadas y debidamente identificados, la creación de nuevas rutas alimentadoras para garantizar un transporte público digno, y el control estricto de la entrada de nuevos automóviles al mercado local, condicionando los permisos hasta que se proceda con la sustitución de unidades viejas y chatarras por unidades totalmente nuevas.

Sección de Reformas del Estado, Transporte y Bloque Legislativo.

Santo Domingo, R.D. / Viernes 5 de junio de 2026.

Con información de la propuesta legislativa sometida ante el Senado de la República.