Inician el ensamblaje de trenes de Monorriel de Santiago en la fábrica de Belfort en Francia

AVANCE FERROVIARIO: CON UN PRECIO GLOBAL DE OBRA DEL 92.6%, EL FITRAM SUPERVISA LA PRODUCCIÓN DEL MATERIAL RODANTE MARCA INNOVIA 300 PREVISTO PARA ARRIBAR EN DICIEMBRE

BELFORT, FRANCIA.– El Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM) formalizó el inicio del ensamblaje en línea de las últimas 13 unidades ferroviarias que completarán la flotilla del Monorriel de Santiago. Durante una misión oficial de supervisión técnica en la planta industrial de la multinacional Alstom en Belfort, Francia, el director ejecutivo del FITRAM, Jhael Isa, fiscalizó los protocolos de manufactura, calidad y la logística de embarque que garantizará el suministro del material rodante al país.

El proyecto de infraestructura vial de la hidalga de los treinta caballeros —que ya cuenta con sus dos primeros trenes en suelo dominicano desde el año 2024— registra un avance global consolidado del 92.6% a exactamente cuatro años y 72 días del inicio de sus obras civiles, programando la reactivación de los despachos marítimos de trenes a partir de diciembre del presente año.

Innovación automotriz y capacidad técnica del material rodante

Los trenes corresponden al modelo Innovia 300, desarrollados bajo una arquitectura de ingeniería que combina un bastidor inferior de acero de alta resistencia con paneles laterales y conjuntos de techo forjados en aluminio aeronáutico. Estas unidades representan los primeros monorrieles del mercado global en incorporar las patentes tecnológicas conjuntas de Alstom tras la adquisición estratégica de la firma canadiense Bombardier en 2021.

La configuración operativa del sistema de transporte masivo de Santiago contempla los siguientes parámetros de eficiencia:

• Capacidad de Carga: Cada tren estará constituido por 4 vagones o coches, con capacidad para albergar a 145 pasajeros por coche, totalizando un aforo de 590 usuarios por tren.
• Frecuencia y Velocidad: El viaducto soportará una dinámica de transporte de 20,000 pasajeros por hora por sentido (equivalente a 200,000 ciudadanos por día), operando a una velocidad máxima de 80 km/h con intervalos de frecuencia de paso de apenas 90 segundos.
• Accesibilidad Universal: Los vagones están habilitados con rampas y anclajes técnicos para sillas de ruedas, módulos de megafonía con anuncios sonoros, señalización interna digitalizada y asientos reservados para adultos mayores.

Conectividad urbana e impacto macroeconómico en Santiago

La ruta comercial del Monorriel abarcará una longitud total de 13 kilómetros de viaducto en hormigón armado, adicionando 3.2 kilómetros de patio taller y un circuito integrado por 14 estaciones estratégicas. El trazado unirá los dos extremos de mayor densidad demográfica y laboral de la urbe, desde el sector de Cienfuegos hasta la barriada de Pekín, conectando directamente con la terminal central de integración del Teleférico de Santiago.

De acuerdo con las proyecciones de impacto socioeconómico del FITRAM, el megaproyecto beneficiará de forma directa a 501,094 ciudadanos, propiciando una reducción estimada del 30% en el gasto doméstico de transporte, mitigando de forma drástica los niveles de congestión vehicular en el casco urbano y disminuyendo las emisiones de carbono en la atmósfera norte del país.

Ficha Técnica: Flotilla y Diseño del Monorriel de Santiago

Sección de Transporte Masivo, Infraestructura Vial y Desarrollo Urbano. Santiago de los Caballeros, R.D. – Lunes 22 de junio de 2026. Reporte de ingeniería y fiscalización pública estructurado a partir de las bitácoras de inspección industrial en Belfort, los informes logísticos del FITRAM y las memorias técnicas del consorcio Alstom para la República Dominicana.